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記者才發現了幾處基站的身影

 空運新聞     |      2021-01-17 02:51

  機場的圍界,由雙層金屬柵欄組成。柵欄中間,就有不少已建成的微基站。這些微基站的杆體上,不僅掛載有通訊設備,還掛載着機場的監控設備。

  不過記者在T1航站樓的候機大廳內仔細觀察,卻沒發現一個基站。基站都往哪兒了?

  一方面,鐵塔與機場共建共享。

  得知記者的迷惑後,胡毅指了指頭頂的一處天花板。“全躲在裏面。”透過天花板縫隙認真查看,隱約能看到一些設備“躲身於此”。除往信號設備外,強弱電、取熱、消防等設施,都在這後面。

  圖:鐵塔工作職員正在機房對設備進行試運營調試

  “這是為今後升級做預備。”胡毅説,此次5G建設能直接融進機場規劃,很重要的原因是時間節點踩得好:5G的興起和機場建設正好同步。“以後技術更新了怎麼辦?我們需要預留空間。”

  硬件建設的同時,應用的打造也同步進進規劃階段。比如,4px香港 4px香港,今後機場圍界的巡檢,可能就由5G機器人來完成。

機場的圍界也安裝了不少“微站”

  通盤問慮讓基站“不見了”

  “完成80%了,按照計劃2月28日完工沒題目。”1月13日,成都鐵塔天府國際機場民用通訊項目部項目經理胡毅在T1航站樓盤算着工期。

鐵塔工作職員正在機房對設備進行試運營調試

  “共建共享是國家成立鐵塔公司的初衷,也是天府機場通訊基礎設施建設的一大亮點”胡毅説。

  作為四川鐵塔5G通訊網絡基礎設施項目的重要一環,整個機場將實現5G全覆蓋,其覆蓋面積達320萬平方米。29個宏基站,308個微基站,13000個室內分佈天線將織起一張無死角信號網,滲透到跑道、航站樓、登機廊道,乃至地下室的每一個角落。

共建共享模式,讓機場的照明燈杆也成為通訊設備的掛載杆體

  “天府機場5G佈局的另一個特點,就是13個機房形成了一個閉環,如有機房出了題目,也可通過閉環之間的聯繫採取替換方式進行工作。”

  3、多杆合一,專社互通。具備運營商微基站設備安裝條件的同時滿足機場監控設備安裝,實現了通訊資源向社會開放共享,積極響應政府力推“多杆合一”、“一杆多用”的理念。

  圖:共建共享模式,讓機場的照明燈杆也成為通訊設備的掛載杆體

  省資源,本錢變為三分之一

  機房內,幾名工人正在進行光纖熔接。這項工作的目的,是搭建備用光纜線路,讓T1航站樓的機房與其他機房相連。

  圖:機場的圍界也安裝了不少“微站”

  機房內還有一個有意思的現象——設備只佔了一半面積,另一半是空着的。

  2、共建共享,降本增速。鐵塔公司建設通訊配套設施,三家運營商直接共享,建設速度更快、建設本錢更低。

  “機場規劃之初,就把5G硬件佈局考慮進往了,這是天府機場和其他機場不同的地方。”胡毅説。

  另一方面,三大運營商也共同使用鐵塔的配套設施——所有通訊基礎設施都由鐵塔統籌建設,運營商只需將自己的設備掛載上往即可。胡毅先容,整個機場通訊網絡建設投進,鐵塔公司投資總金額超過2億元。“如按以前運營商自建方案,建設本錢、消耗資源基本將是現在的三倍。”

  “這些基站屬於‘毛細血管’,正在逐步完善中。而T1航站樓5G通訊的‘心臟’信號傳輸機房,已經修睦了。”鐵塔公司現場施工職員張翰雲一邊説,一邊領着記者前往。

  鐵塔建設的基站杆體用於機場的監控設施掛載;機場建設的照明設備,也為鐵塔提供設備空間。“都在設計之初就確定了,比如杆體的高度等細節,都按照能滿足雙方需求的標準設計。”張翰雲説。目前,整個機場共有近200個杆體進行了共享。

  【4px香港】

  1、統籌統建,4px香港 4px香港,納進規劃。由鐵塔公司統籌規劃、建設成都天府國際機場內民用通訊基礎設施,其建設方案直接納進機場建設規劃。

  機房位於航站樓地一處下室,數十台機器不停閃爍各色燈光。張翰雲先容,這些設備目前處於試運行狀態。“基站負責發射、收集信號,信號中攜帶的數據信息則在這裏匯聚,並向後端進行傳輸交互。”

  2019年,雙流國際機場就開啓了5G聰明空港的建設,通過智能安檢、旅客服務、智能票務、智能物流、機場自動化調度等方向的應用,為旅客帶來更智能、更便捷的出行體驗。

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